Продаја Тесле пала је прошле године први пут после више од деценије, пошто је потражња ослабила, а ривали су убрзали.
Компанија, коју води милијардер Елон Маск, испоручила је скоро 1,79 милиона аутомобила прошле године, што је за око 1% мање у односу на 1,8 милиона у 2023.
Ово долази упркос томе што је компанија прошле године више пута снизила цене у покушају да придобије купце и задржи свој ранг најпродаванијег светског произвођача електричних возила (ЕВ).
Кинески БИД, међутим, изгледа да ће затворити јаз након што је пријавио 1,76 милиона ЕВ продаје у 2024.
Укупна продаја возила компаније са седиштем у Шенжену скочила је за више од 41 одсто у 2024, на годишњем нивоу, на више од 4,2 милиона.
Налет је углавном изазван продајом његових хибридних аутомобила.
БИД продаје 90% својих аутомобила у Кини, где проширује своју предност над страним брендовима, укључујући Фолксваген и Тојоту.
Имао је користи од повећања продаје аутомобила на свом домаћем тржишту, пошто је интензивна конкуренција смањила цене, а државне субвенције охрабриле потрошаче да замене своје старе аутомобиле електричним возилима или другим опцијама које су ефикасније у потрошњи горива.
Тесла такође сматра Кину кључним тржиштем, али је изгубила позицију у односу на ривале како рат цена траје.
Потражња за електричним возилима је такође омекшала у другим регионима, као што су САД и Европа, стварајући изазове за многе произвођаче аутомобила.
Фолксваген, Форд и Џенерал моторс били су међу компанијама које су прошле године смањиле продајне циљеве или одлучиле да одложе улагања у ЕВ технологију.
У Тесли, њен шеф Елон Муск је за слабију продају делимично окривио скок трошкова задуживања од 2022. године, због чега је куповина постала скупља.
Аналитичари су такође указали на повећану конкуренцију и питања о бренду, пошто Муск продубљује своју политичку укљученост, која је описана као контроверзна.
Продаја Тесле је пала у првој половини 2024. пре него што је поново почела да расте. У последња три месеца 2024. испоручено је око 495.000 аутомобила, што је повећање од 2% у односу на исти период прошле године и квартални рекорд.
Али цена акција компаније, која је порасла за више од 60% прошле године, пала је за 5% у јутарњој трговини, пошто је цифра пала испод отприлике 500.000 колико су прогнозирали аналитичари.
„Ако не испуните очекивања, тамо може бити прилично тешко“, рекао је Кристофер Кери из Карнегијевог инвестиционог савета.
Прошлог месеца, Хонда и Ниссан су потврдили да воде преговоре о спајању, јер две јапанске компаније настоје да се боре против конкуренције кинеске аутомобилске индустрије.
Раније овог месеца, шеф гиганта за производњу аутомобила Стеллантис, Карлос Таварес, дао је отказ одмах након сукоба у сали управног одбора.
Његов нагли излазак из компаније – која поседује брендове укључујући Ваукхалл, Јееп, Фиат, Пеугеот и Цхрислер – уследио је два месеца након што је Стелантис издао упозорење о профиту.
Неке владе су се укључиле у заштиту домаћих компанија.
У октобру су тарифе Европске уније до 45,3% на увоз електричних возила кинеске производње ступиле на снагу широм трговинског блока.
САД су такође увеле царину од 100% на електрична возила из Кине, а очекује се да ће новоизабрани председник Доналд Трамп увести додатне царине на увоз.
БИД и даље шири своје упориште у економијама у развоју.
Али прошлог месеца, суочила се са неуспехом у Бразилу – његовом највећем прекоморском тржишту – са властима које су зауставиле изградњу фабрике БИД, рекавши да радници живе у условима упоредивим са „ропством“.
БИД је саопштио да је прекинуо везе са укљученом грађевинском фирмом и остао посвећен „потпуној усклађености са бразилским законодавством“.
