Shitjet e Tesla ranë vitin e kaluar për herë të parë në më shumë se një dekadë, pasi kërkesa u lëkund dhe rivalët fituan ritmin.
Kompania, e udhëhequr nga miliarderi Elon Musk, dorëzoi pothuajse 1.79 milionë makina vitin e kaluar, rreth 1% më pak nga 1.8 milionë në 2023.
Kjo vjen pavarësisht se kompania uli çmimet në mënyrë të përsëritur vitin e kaluar në një përpjekje për të joshur blerësit dhe për të mbajtur rangun e saj si prodhuesi më i shitur në botë i automjeteve elektrike (EV).
BYD e Kinës, megjithatë, duket se do të mbyllë hendekun pasi raportoi 1.76 milionë shitje të automjeteve elektrike në vitin 2024.
Shitjet totale të automjeteve të firmës me bazë në Shenzhen u rritën me më shumë se 41% në vitin 2024, nga viti në vit, në më shumë se 4.2 milionë.
Rritja u mundësua kryesisht nga shitjet e makinave të saj hibride.
BYD shet 90% të makinave të saj në Kinë, ku ka zgjeruar epërsinë e saj ndaj markave të huaja duke përfshirë Volkswagen dhe Toyota.
Ajo ka përfituar nga një rritje në shitjet e makinave në tregun e saj vendas, pasi konkurrenca intensive uli çmimet dhe subvencionet qeveritare inkurajuan konsumatorët të zëvendësojnë makinat e tyre të vjetra me EV ose opsione të tjera më efikase në karburant.
Tesla gjithashtu e konsideron Kinën si një treg kyç, por ajo ka humbur terren ndaj rivalëve ndërsa lufta e çmimeve po vazhdon.
Kërkesa për automjete elektrike është zbutur edhe në rajone të tjera, si SHBA dhe Evropë, duke krijuar sfida për shumë prodhues makinash.
Volkswagen, Ford dhe General Motors ishin ndër kompanitë që shkurtuan objektivat e shitjes ose vendosën të investojnë në teknologjinë EV vitin e kaluar.
Në Tesla, shefi i saj Elon Musk ka fajësuar shitjet më të dobëta pjesërisht për rritjen e kostove të huamarrjes që nga viti 2022, gjë që e ka bërë më të shtrenjtë blerjen.
Analistët kanë vënë në dukje gjithashtu rritjen e konkurrencës dhe pyetjet rreth markës, pasi Musk thellon përfshirjen e tij politike, e cila është përshkruar si e diskutueshme.
Shitjet e Tesla-s ranë në gjysmën e parë të vitit 2024 përpara se të fillonin të rriteshin përsëri. Në tre muajt e fundit të 2024, ajo dorëzoi rreth 495,000 makina, 2% më shumë nga viti në vit dhe një rekord tremujor.
Por çmimi i aksioneve të firmës, i cili u rrit me më shumë se 60% vitin e kaluar, ra 5% në tregtinë e mëngjesit, pasi shifra ishte nën parashikimin e afërsisht 500,000 nga analistët.
“Nëse nuk i përmbushni pritshmëritë, mund të jetë shumë e vështirë atje,” tha Christopher Carey nga Këshilli i Investimeve Carnegie.
Muajin e kaluar, Honda dhe Nissan konfirmuan se po mbanin bisedime për bashkim, pasi dy firmat japoneze kërkojnë të luftojnë kundër konkurrencës nga industria kineze e makinave.
Më herët gjatë muajit, shefi i gjigantit të prodhimit të makinave Stellantis, Carlos Tavares, dha dorëheqjen me efekt të menjëhershëm pas një përplasjeje në sallën e bordit.
Dalja e tij e papritur nga kompania – e cila zotëron marka duke përfshirë Vauxhall, Jeep, Fiat, Peugeot dhe Chrysler – erdhi dy muaj pasi Stellantis lëshoi një paralajmërim fitimi.
Disa qeveri kanë ndërhyrë për të mbrojtur kompanitë vendase.
Në tetor, tarifat e Bashkimit Evropian deri në 45.3% për importet e automjeteve elektrike të prodhimit kinez hynë në fuqi në të gjithë bllokun tregtar.
SHBA ka vendosur gjithashtu një taksë 100% për automjetet elektrike nga Kina dhe presidenti i zgjedhur Donald Trump pritet të vendosë tarifa të mëtejshme për importet.
BYD ka qenë ende duke zgjeruar terrenin e saj në ekonomitë në zhvillim.
Por muajin e kaluar, ajo u përball me një pengesë në Brazil – tregu i tij më i madh jashtë shtetit – me autoritetet që ndaluan ndërtimin e një fabrike BYD, duke thënë se punëtorët jetonin në kushte të krahasueshme me “skllavërinë”.
BYD tha se kishte ndërprerë lidhjet me firmën e ndërtimit të përfshirë dhe mbeti e angazhuar për një “përputhje të plotë me legjislacionin brazilian”.
